一、貨物入庫

1． 物流配送中心根據客戶(hù)的入庫指令視倉儲情況做相應的入庫受理。

2． 按所簽的合同進(jìn)行貨物受理并根據給貨物分配的庫區庫位打印出入庫單。

3． 在貨物正式入庫前進(jìn)行貨物驗收，主要是對要入庫的貨物進(jìn)行核查處理，并對所入庫貨物進(jìn)行同一編號（包含合同號、批號、入庫日期等）。

4． 然落后行庫位調配，主要是對當時(shí)不預分配 的貨物進(jìn)行庫位主動(dòng)或人工部署處理，并發(fā)生貨物庫位清單。

5． 庫存治理重要是對貨物在倉庫中的一些動(dòng)態(tài)變更信息的統計查問(wèn)等工作。

6． 對貨物在倉庫中，物流公司還將進(jìn)行批號管理、盤(pán)存處理、內駁處理和庫存的優(yōu)化等工作，做到更有效的管理倉庫。

二、運輸配送

1．物流配送核心依據客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫存情形做相應的配送處置。

2．根據配送打算系統將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、職員、 應的出庫處理。

3．根據選好的因素由專(zhuān)人負責貨物的調配處理，可分自動(dòng)配貨跟人工配貨， 目標是為了更高效的應用物流公司手頭的資源。

4． 根據系統的支配成果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調劑。

5． 在支配好后，體系將根據貨物所放地點(diǎn)（庫位）情況按物流公司本人設定的優(yōu)化準則打印出揀貨清單。

6． 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。

7． 裝車(chē)結束后，根據所送客戶(hù)數打印出相應的送貨單。

8． 車(chē)輛運輸途中可通過(guò)GPS車(chē)輛定位系統隨時(shí)監控，并做到信息及時(shí)溝通。

9． 在貨物達到目的地后，禁受貨方確認后，憑回單向物流配送中央確認。

10．產(chǎn)生所有須要的統計剖析數據和財務(wù)結算，并產(chǎn)生應收款與敷衍款。

配送流程

一、配送的主要操作

（一）備貨

配送的準備工作和基本工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、洽購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的品質(zhì)檢討、結算、交接等。

配送的上風(fēng)之一，就是能夠集中若干用戶(hù)的需要進(jìn)行必定范圍的備貨。備貨是決議配送成敗的初期工作，假如備貨本錢(qián)太高,上海廣東專(zhuān)線(xiàn)按照物流公司是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理公司和物流代理公司。物流自理公司就是常說(shuō)的物流公司，會(huì )大大下降配送的效益。

（二）貯存

　配送中的儲存有貯備及暫存兩種形態(tài)。

1.儲備

配送儲備是按一定時(shí)代的配送經(jīng)營(yíng)要求，造成的對配送的資源保證。這品種型的儲備數量較大，儲備構造也較完善，視貨源及到貨情況，可以有規劃地斷定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保障有時(shí)在配送中央鄰近獨自設庫解決。

2.暫存

另一種儲存狀態(tài)是暫存，是詳細履行配送時(shí)，按分揀配貨請求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jì)Υ婊I備。因為總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這局部暫存數量只會(huì )對工作便利與否造成影響，而不會(huì )影響儲存的總效益，因此在數目上把持并不嚴厲。

還有另一種情勢的暫存，等于分揀、配貨之后，構成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時(shí)光不長(cháng)。

�。ㄈ�）分揀及配貨

分揀及配貨是配送不同于其余物流形式的有特色的功效要素，也是配送成敗的一項主要支持性工作。分揀及配貨是完美送貨、支撐送貨預備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高本身經(jīng)濟效益的必然延長(cháng)，所以,上海物流，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，也可以說(shuō)是送貨向高等形式發(fā)展的必定要求。有了分揀及配貨，就會(huì )大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統程度的要害因素。

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　在單個(gè)用戶(hù)配送數量不能到達車(chē)輛的有效載運負荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充足利用運能、運力的問(wèn)題，這就需要配裝。

　和個(gè)別送貨不同之處在于，通過(guò)配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點(diǎn)的功能要素，是古代配送不同于傳統送貨的重要差別之處。

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　配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線(xiàn)運輸，和一般運輸形態(tài)主要區別在于：配送運輸是較短間隔、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般應用汽車(chē)和其他小型車(chē)輛做運輸工具。

　與干線(xiàn)運輸的另一個(gè)區別是，配送運輸路線(xiàn)抉擇問(wèn)題是普通干線(xiàn)運輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運輸的干線(xiàn)是惟一的運輸線(xiàn)，而配送運輸因為配送用戶(hù)多，正常城市交通路線(xiàn)又較龐雜，如何組成最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運輸的特點(diǎn)，也是難度較大的工作。