在國六階段，卡車(chē)企業(yè)面臨的最大挑戰就是，在國內極為復雜的使用環(huán)境中，如何保證車(chē)輛后處理系統的穩定與可靠；只有這樣，才能徹底打消廣大卡車(chē)用戶(hù)對于國六產(chǎn)品的疑慮與不信任。
就在近期，福田康明斯對一輛行駛60多萬(wàn)公里的歐航國六中卡的DPF進(jìn)行拆解，最終分析結果表明：憑借先進(jìn)的國六技術(shù)，歐航國六后處理系統可以實(shí)現“超長(cháng)里程不清灰”；只要正規使用和保養，國六卡車(chē)用起來(lái)沒(méi)那么麻煩。 【福田汽車(chē)歐航產(chǎn)品管理部高級經(jīng)理王士波 康明斯排放處理系統（中國）有限公司高級服務(wù)經(jīng)理李恒 福田汽車(chē)歐航歐馬可事業(yè)部技術(shù)中心主任黃亮】
DPF為什么要清灰？
據悉，此次拆解后處理系統的國六歐航中卡搭載福田康明斯F4.5發(fā)動(dòng)機及康明斯后處理系統，車(chē)主為山東地區車(chē)隊用戶(hù)，主要運輸雞苗，月運營(yíng)里程超過(guò)2.5萬(wàn)公里。該車(chē)也是國內市場(chǎng)較早推出的國六產(chǎn)品，自2019年購買(mǎi)以來(lái)，總運營(yíng)里程將近65萬(wàn)公里。后處理DPF從未進(jìn)行過(guò)清灰處理，車(chē)輛也未出現發(fā)動(dòng)機限扭等影響車(chē)輛運營(yíng)的情況。
對于很多已經(jīng)購買(mǎi)或準備購買(mǎi)國六卡車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，除購買(mǎi)和使用成本增加之外，大家最擔心的就是國六后處理的可靠性與穩定性。從技術(shù)來(lái)看，國六與國五卡車(chē)最大的區別就是多了DPF裝置，一旦DPF堵塞，就會(huì )導致發(fā)動(dòng)機油耗增加，動(dòng)力下降，影響車(chē)輛的正常使用。 那么，什么是DPF、它的作用是什么、在什么情況下才需要清灰？DPF就是柴油顆粒過(guò)濾器的英文縮寫(xiě)，作用類(lèi)似于濾芯，安裝在柴油車(chē)排氣系統中，用來(lái)過(guò)濾和降低尾氣中的顆粒物，使得車(chē)輛排放達標。尾氣中顆粒物的構成主要有兩種成分：一種是普通的碳煙，可以通過(guò)DPF再生進(jìn)行清除；另一種是灰分，類(lèi)似于煤燒完之后的灰燼，無(wú)法通過(guò)再生清除，會(huì )沉積到DPF孔道之中。在使用一定時(shí)間后，需要由專(zhuān)業(yè)人員拆解并使用專(zhuān)用工具進(jìn)行清灰處理。如果清灰不及時(shí)，則會(huì )造成DPF堵塞，車(chē)輛報警并且會(huì )出現無(wú)力和冒煙現象。
國六歐航的DPF清灰里程為何更長(cháng)？
很多卡友可能會(huì )問(wèn)，車(chē)輛究竟多長(cháng)時(shí)間要清一次灰呢？目前國六DPF清灰里程行業(yè)大致水平在20萬(wàn)-30萬(wàn)公里，而此次這輛歐航國六中卡已經(jīng)行駛了將近65萬(wàn)公里，同時(shí)，技術(shù)人員對這輛車(chē)的DPF孔道進(jìn)行實(shí)際測量后判斷，還有大約30%的容灰空間，也就是說(shuō)車(chē)輛還可以繼續行駛而不用清灰。
那么，為何這輛歐航國六產(chǎn)品的清灰里程能遠超過(guò)行業(yè)水平？首先應該歸功于這位歐航用戶(hù)對車(chē)輛的規范使用和保養，因為使用正規渠道的油品和尿素，并對車(chē)輛定期進(jìn)行保養，可以有效減少尾氣中雜質(zhì)的產(chǎn)生。此外，這一數據也再次體現了歐航歐馬可國六產(chǎn)品的成熟可靠。市場(chǎng)就是最好的證明，自2019年投放以來(lái)，截至今年10月底，歐航歐馬可國六產(chǎn)品已累計銷(xiāo)售超過(guò)8萬(wàn)臺。
  就產(chǎn)品本身而言，歐航歐馬可國六產(chǎn)品主要有兩點(diǎn)突出優(yōu)勢：一是一體化設計，二是技術(shù)先進(jìn)成熟。據歐航歐馬可技術(shù)人員介紹，在國六產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，歐航歐馬可與康明斯發(fā)動(dòng)機及后處理部門(mén)采取聯(lián)合正向開(kāi)發(fā)模式，三方成立項目組，一起進(jìn)行市場(chǎng)調研，制定相應的目標和計劃，對于什么樣的產(chǎn)品和技術(shù)最適合中國市場(chǎng)，三方達成共識。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機標定、控制軟件集成、后處理裝置在整車(chē)上的布置等方面，三方進(jìn)行充分技術(shù)協(xié)同，從而獲得了最優(yōu)的技術(shù)方案。例如，歐航歐馬可通過(guò)優(yōu)化排氣管結構和后處理布置，增加進(jìn)排氣節流閥等設計，將熱損失降至最低，有效控制了排氣溫降；康明斯發(fā)動(dòng)機采用非EGR技術(shù)路線(xiàn)，降低對DPF再生需求，通過(guò)發(fā)動(dòng)機智能燃燒控制模塊及高效增壓技術(shù)，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機高效熱管理；康明斯后處理系統與康明斯發(fā)動(dòng)機之間高度集成，可以精準控制再生過(guò)程。 據康明斯后處理技術(shù)人員介紹，在國六階段大家都十分關(guān)注柴油中的硫含量，因為硫含量超標會(huì )導致后處理無(wú)法工作，但實(shí)際上機油也很重要，因為發(fā)動(dòng)機缸內燃燒時(shí)會(huì )消耗一定的機油，尾氣顆粒物中的灰分主要來(lái)自機油，使用劣質(zhì)機油或不達標機油，或發(fā)動(dòng)機機油消耗量過(guò)大，都會(huì )加速DPF堵塞。據悉，歐航歐馬可搭載的康明斯國六發(fā)動(dòng)機，通過(guò)多項技術(shù)降低了機油消耗量，也會(huì )幫助延長(cháng)DPF的清灰里程。
超長(cháng)DPF清灰里程能給用戶(hù)帶來(lái)哪些價(jià)值？
由于有了DPF裝置，用戶(hù)在使用國六卡車(chē)過(guò)程中需要增加兩項操作：一是后處理再生，二是DPF清灰；聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)復雜，實(shí)際操作起來(lái)并不麻煩。如何才能知道車(chē)輛需要再生和清灰？據了解，歐航歐馬可國六產(chǎn)品采用了很多智能化設計和技術(shù)，用戶(hù)通過(guò)儀表上的提示燈，可以進(jìn)行再生操作；將發(fā)動(dòng)機序列號輸入相關(guān)應用程序，就可以知道DPF的具體狀況。而在車(chē)輛日常運轉當中如果出現堵塞現象，應用程序可以分辨出是由什么堵塞，是進(jìn)行再生還是清灰處理。這樣的設計就避免了在不該清灰的情況下清灰，讓用戶(hù)不花冤枉錢(qián)，也減少了車(chē)輛停駛時(shí)間。
據悉，目前市場(chǎng)上DPF清一次灰的價(jià)格大概在500-800元。那么這輛65萬(wàn)公里還沒(méi)到清灰里程的歐航國六中卡，清灰費用相比其他車(chē)型就節省了千元。此外，清灰需要車(chē)輛進(jìn)站處理，至少造成車(chē)輛半天時(shí)間停駛。歐航中卡目前主要應用在快遞、冷鏈、綠通這3個(gè)市場(chǎng)，其共同特點(diǎn)是高效。因此，在國六時(shí)代，長(cháng)清灰里程以及可靠的后處理技術(shù)，都將為歐航中卡的高效特征注入新內涵。